AFC చైన్ మేనేజ్‌మెంట్ వ్యూహం జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది మరియు ప్రణాళిక లేని డౌన్‌టైమ్‌ను నివారిస్తుంది
మైనింగ్ గొలుసుఒక ఆపరేషన్‌ను చేయగలవు లేదా విచ్ఛిన్నం చేయగలవు. చాలా లాంగ్‌వాల్ గనులు వాటి ఆర్మర్డ్ ఫేస్ కన్వేయర్‌లపై (AFCలు) 42 mm గొలుసు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉపయోగిస్తుండగా, చాలా గనులు 48-mm నడుస్తున్నాయి మరియు కొన్ని 65 mm వరకు పెద్ద గొలుసును నడుపుతున్నాయి. పెద్ద వ్యాసం కలిగినవి గొలుసు జీవితాన్ని పొడిగించగలవు. లాంగ్‌వాల్ ఆపరేటర్లు తరచుగా 48-mm పరిమాణాలతో 11 మిలియన్ టన్నులను మించి, గొలుసును కమిషన్ నుండి తీసివేయడానికి ముందు 65-mm పరిమాణాలతో 20 మిలియన్ టన్నుల వరకు ఉంటాయని భావిస్తున్నారు. ఈ పెద్ద పరిమాణాలలో గొలుసు ఖరీదైనది కానీ గొలుసు వైఫల్యం కారణంగా షట్‌డౌన్ లేకుండా మొత్తం ప్యానెల్ లేదా రెండు మైనింగ్ చేయగలిగితే అది విలువైనది. కానీ, తప్పు నిర్వహణ, తప్పుగా నిర్వహించడం, సరికాని పర్యవేక్షణ లేదా ఒత్తిడి తుప్పు పట్టడం (SCC)కి కారణమయ్యే పర్యావరణ పరిస్థితుల కారణంగా గొలుసు విచ్ఛిన్నం జరిగితే, గని ప్రధాన సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది. ఈ పరిస్థితిలో, ఆ గొలుసు కోసం చెల్లించిన ధర చర్చనీయాంశంగా మారుతుంది.
గనిలోని పరిస్థితులకు అనుగుణంగా లాంగ్‌వాల్ ఆపరేటర్ ఉత్తమ గొలుసును నడపకపోతే, ఒక ప్రణాళిక లేని షట్‌డౌన్ కొనుగోలు ప్రక్రియలో సంపాదించిన ఏదైనా ఖర్చు పొదుపును సులభంగా తొలగించగలదు. కాబట్టి లాంగ్‌వాల్ ఆపరేటర్ ఏమి చేయాలి? వారు సైట్-నిర్దిష్ట పరిస్థితులపై చాలా శ్రద్ధ వహించాలి మరియు జాగ్రత్తగా గొలుసును ఎంచుకోవాలి. గొలుసును కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, పెట్టుబడిని సరిగ్గా నిర్వహించడానికి అవసరమైన అదనపు సమయం మరియు డబ్బును వారు ఖర్చు చేయాలి. ఇది గణనీయమైన లాభాలను చెల్లించగలదు.
హీట్ ట్రీట్మెంట్ గొలుసు బలాన్ని పెంచుతుంది, దాని పెళుసుదనాన్ని తగ్గిస్తుంది, అంతర్గత ఒత్తిళ్లను తగ్గిస్తుంది, దుస్తులు నిరోధకతను పెంచుతుంది లేదా గొలుసు యొక్క యంత్ర సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. హీట్ ట్రీటింగ్ ఒక చక్కటి కళారూపంగా మారింది మరియు తయారీదారు నుండి తయారీదారు వరకు మారుతుంది. ఉత్పత్తుల పనితీరుకు బాగా సరిపోయేలా లోహ లక్షణాల సమతుల్యతను పొందడం దీని లక్ష్యం. విభిన్నంగా గట్టిపడిన గొలుసు అనేది పార్సన్స్ చైన్ ఉపయోగించే మరింత అధునాతన పద్ధతుల్లో ఒకటి, ఇక్కడ గొలుసు లింక్ యొక్క కిరీటం దుస్తులు ధరించడానికి గట్టిగా ఉంటుంది మరియు లింకులు మృదువుగా ఉంటే కాళ్ళు సేవలో దృఢత్వం మరియు డక్టిలిటీని పెంచుతాయి.
కాఠిన్యం అనేది దుస్తులు ధరించకుండా నిరోధించే సామర్థ్యం మరియు దీనిని HB చిహ్నం ద్వారా బ్రినెల్ కాఠిన్యం సంఖ్య లేదా వికర్స్ కాఠిన్యం సంఖ్య (HB) ద్వారా సూచిస్తారు. వికర్స్ కాఠిన్యం స్కేల్ నిజంగా అనుపాతంలో ఉంటుంది, కాబట్టి 800 HV ఉన్న పదార్థం 100 HV కాఠిన్యం ఉన్న పదార్థం కంటే ఎనిమిది రెట్లు గట్టిగా ఉంటుంది. అందువల్ల ఇది మృదువైన నుండి కష్టతరమైన పదార్థం వరకు హేతుబద్ధమైన కాఠిన్యం స్కేల్‌ను అందిస్తుంది. తక్కువ కాఠిన్యం విలువలకు, దాదాపు 300 వరకు, వికర్స్ మరియు బ్రినెల్ కాఠిన్యం ఫలితాలు దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటాయి, కానీ అధిక విలువలకు బాల్ ఇండెంటర్ వక్రీకరణ కారణంగా బ్రినెల్ ఫలితాలు తక్కువగా ఉంటాయి.
చార్పీ ఇంపాక్ట్ టెస్ట్ అనేది ఒక పదార్థం యొక్క పెళుసుదనాన్ని కొలిచే ఒక ఇంపాక్ట్ టెస్ట్ ద్వారా పొందవచ్చు. గొలుసు లింక్‌ను లింక్‌లోని వెల్డ్ పాయింట్ వద్ద గుర్తించి, స్వింగింగ్ లోలకం మార్గంలో ఉంచుతారు, నమూనాను విచ్ఛిన్నం చేయడానికి అవసరమైన శక్తిని లోలకం యొక్క స్వింగ్ తగ్గింపు ద్వారా కొలుస్తారు.
చాలా మంది గొలుసు తయారీదారులు పూర్తి విధ్వంసక పరీక్ష జరగడానికి ప్రతి బ్యాచ్ ఆర్డర్‌లో కొన్ని మీటర్లను ఆదా చేస్తారు. పూర్తి పరీక్ష ఫలితాలు మరియు ధృవపత్రాలు సాధారణంగా గొలుసుతో సరఫరా చేయబడతాయి, ఇవి సాధారణంగా 50-మీ సరిపోలిన జతలలో రవాణా చేయబడతాయి. పరీక్ష శక్తి వద్ద పొడుగు మరియు పగులు వద్ద మొత్తం పొడుగు కూడా ఈ విధ్వంసక పరీక్ష సమయంలో గ్రాఫ్ చేయబడతాయి.
ది ఆప్టిమమ్ చైన్
ఈ లక్షణాలన్నింటినీ కలిపి సరైన గొలుసును సృష్టించడమే లక్ష్యం, ఇందులో ఈ క్రింది పనితీరు ఉంటుంది:
• అధిక తన్యత బలం;
• లోపలి లింక్ వేర్ కు అధిక నిరోధకత;
• స్ప్రాకెట్ నష్టానికి అధిక నిరోధకత;
• మార్టెన్సిటిక్ పగుళ్లకు ఎక్కువ నిరోధకత;
• మెరుగైన దృఢత్వం;
• పెరిగిన అలసట జీవితం; మరియు
• SCC కి నిరోధకత.
అయితే, వివిధ రాజీలు తప్ప ఒకే ఒక పరిపూర్ణ పరిష్కారం లేదు. అధిక దిగుబడి స్థానం అధిక అవశేష ఒత్తిడికి దారితీస్తుంది, దుస్తులు నిరోధకతను పెంచడానికి అధిక కాఠిన్యంతో సంబంధం కలిగి ఉంటే, అది ఒత్తిడి తుప్పుకు దృఢత్వం మరియు నిరోధకతను కూడా తగ్గిస్తుంది.
తయారీదారులు నిరంతరం గొలుసును అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు క్లిష్ట పరిస్థితులను తట్టుకుని నిలబడటానికి కృషి చేస్తున్నారు. కొంతమంది తయారీదారులు తుప్పు వాతావరణాలను ఎదుర్కోవడానికి గొలుసును గాల్వనైజ్ చేస్తారు. మరొక ఎంపిక COR-X గొలుసు, ఇది పేటెంట్ పొందిన వెనాడియం, నికెల్, క్రోమియం మరియు మాలిబ్డినం మిశ్రమం SCC తో పోరాడుతుంది. ఈ పరిష్కారాన్ని ప్రత్యేకంగా చేసేది ఏమిటంటే, గొలుసు యొక్క మెటలర్జికల్ నిర్మాణం అంతటా ఒత్తిడి నిరోధక తుప్పు లక్షణాలు సజాతీయంగా ఉంటాయి మరియు గొలుసు ధరించినప్పుడు దాని ప్రభావం మారదు. తుప్పు వాతావరణాలలో COR-X గొలుసు జీవితాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుందని మరియు ఒత్తిడి తుప్పు కారణంగా వైఫల్యాన్ని వాస్తవంగా తొలగిస్తుందని నిరూపించబడింది. పరీక్షలు బ్రేకింగ్ మరియు ఆపరేటింగ్ ఫోర్స్ 10% పెరిగిందని నిర్ధారించాయి. సాధారణ గొలుసు (DIN 22252) తో పోలిస్తే నాచ్ ప్రభావం 40% పెరిగింది మరియు SCC కి నిరోధకత 350% పెరిగింది.
COR-X 48 mm గొలుసును తొలగించే ముందు గొలుసు సంబంధిత వైఫల్యం లేకుండా 11 మిలియన్ టన్నులు నడిచిన సందర్భాలు ఉన్నాయి. మరియు BHP బిల్లిటన్ శాన్ జువాన్ గనిలో జాయ్ చేసిన ప్రారంభ OEM బ్రాడ్‌బ్యాండ్ గొలుసు సంస్థాపన UKలో తయారు చేయబడిన పార్సన్స్ COR-X గొలుసును నడిపింది, ఇది దాని జీవితకాలంలో ముఖం నుండి 20 మిలియన్ టన్నుల వరకు రవాణా చేయబడిందని చెబుతారు.
గొలుసు జీవితాన్ని పొడిగించడానికి గొలుసును రివర్స్ చేయండి
చైన్ వేర్ కు ప్రధాన కారణం డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ లోకి ప్రవేశించి బయటకు వెళ్ళేటప్పుడు దాని ప్రక్కనే ఉన్న క్షితిజ సమాంతర లింక్ చుట్టూ తిరిగే ప్రతి నిలువు లింక్ కదలిక. ఇది స్ప్రాకెట్ ద్వారా తిరిగేటప్పుడు లింక్ ల యొక్క ఒక ప్లేన్ లో ఎక్కువ వేర్ కు దారితీస్తుంది, కాబట్టి ఉపయోగించిన గొలుసు యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గాలలో ఒకటి గొలుసును వ్యతిరేక దిశలో నడపడానికి దానిని 180º తిప్పడం లేదా రివర్స్ చేయడం. ఇది లింక్ ల యొక్క "ఉపయోగించని" ఉపరితలాలను పనిలోకి తెస్తుంది మరియు తక్కువ అరిగిపోయిన లింక్ ప్రాంతానికి దారితీస్తుంది మరియు ఇది ఎక్కువ గొలుసు జీవితానికి సమానం.
కన్వేయర్‌ను అసమానంగా లోడ్ చేయడం వలన, వివిధ కారణాల వల్ల, రెండు గొలుసులు అసమానంగా అరిగిపోతాయి, దీని వలన ఒక గొలుసు మరొకదాని కంటే వేగంగా అరిగిపోతుంది. రెండు గొలుసులలో ఒకదానిలో లేదా రెండింటిలోనూ అసమానంగా అరిగిపోవడం లేదా సాగడం వలన ఫ్లయిట్‌లు సరిపోలకుండా లేదా డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ చుట్టూ తిరిగేటప్పుడు స్టెప్ అవుట్ అవ్వడానికి కారణం కావచ్చు. రెండు గొలుసులలో ఒకటి స్లాక్‌గా మారడం వల్ల కూడా ఇది సంభవించవచ్చు. ఈ అసమతుల్య ప్రభావం ఆపరేషనల్ సమస్యలకు దారితీస్తుంది, అలాగే అధిక అరిగిపోవడం మరియు డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లకు నష్టం కలిగిస్తుంది.
సిస్టమ్ టెన్షనింగ్
సంస్థాపన తర్వాత గొలుసు యొక్క ధరింపు రేటు నియంత్రించబడుతుందని, రెండు గొలుసులు నియంత్రిత మరియు పోల్చదగిన రేటుతో ధరింపు కారణంగా పొడిగించబడతాయని నిర్ధారించుకోవడానికి ఒక క్రమబద్ధమైన టెన్షనింగ్ మరియు నిర్వహణ కార్యక్రమం అవసరం.
నిర్వహణ కార్యక్రమం కింద, నిర్వహణ సిబ్బంది గొలుసు అరుగుదలను అలాగే ఉద్రిక్తతను కొలుస్తారు, గొలుసు 3% కంటే ఎక్కువ అరిగిపోయినప్పుడు దానిని భర్తీ చేస్తారు. వాస్తవ పరంగా ఈ స్థాయి చైన్ అరుగుదల అంటే ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడానికి, 200-మీటర్ల లాంగ్‌వాల్ ఫేస్‌లో, 3% చైన్ అరుగుదల అంటే ప్రతి స్ట్రాండ్‌కు 12 మీటర్ల చైన్ పొడవు పెరుగుదల అని గుర్తుంచుకోవాలి. నిర్వహణ సిబ్బంది డెలివరీ మరియు స్ప్రాకెట్లు మరియు స్ట్రిప్పర్‌లను కూడా భర్తీ చేస్తారు, అవి అరిగిపోయినప్పుడు లేదా దెబ్బతిన్నప్పుడు, గేర్‌బాక్స్ మరియు చమురు స్థాయిని పరిశీలించి, క్రమం తప్పకుండా బోల్ట్‌లు గట్టిగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకుంటారు.
సరైన ప్రెటెన్షన్ స్థాయిని లెక్కించడానికి బాగా స్థిరపడిన పద్ధతులు ఉన్నాయి మరియు ఇవి ప్రారంభ విలువలకు చాలా ఉపయోగకరమైన మార్గదర్శిగా నిరూపించబడ్డాయి. అయితే, AFC పూర్తి లోడ్ పరిస్థితులలో పనిచేస్తున్నప్పుడు డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ నుండి బయటకు వెళ్లేటప్పుడు గొలుసును గమనించడం అత్యంత విశ్వసనీయ పద్ధతి. డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ నుండి తొలగించబడినప్పుడు గొలుసు కనీస స్లాక్ (రెండు లింక్‌లు) ను చూపిస్తున్నట్లు చూడాలి. అటువంటి స్థాయి ఉన్నప్పుడు ప్రెటెన్షన్‌ను కొలవాలి, రికార్డ్ చేయాలి మరియు భవిష్యత్తు కోసం ఆ నిర్దిష్ట ముఖం కోసం ఆపరేటింగ్ స్థాయిగా సెట్ చేయాలి. ప్రీ-టెన్షన్ రీడింగ్‌లను క్రమం తప్పకుండా తీసుకోవాలి మరియు తొలగించబడిన లింక్‌ల సంఖ్యను రికార్డ్ చేయాలి. ఇది డిఫరెన్షియల్ వేర్ లేదా అధిక వేర్ ప్రారంభం గురించి ముందస్తు హెచ్చరికను అందిస్తుంది.
వంగిన విమానాలను ఆలస్యం చేయకుండా నిటారుగా చేయాలి లేదా మార్చాలి. అవి కన్వేయర్ పనితీరును తగ్గిస్తాయి మరియు బార్ దిగువ రేసు నుండి పడిపోవడానికి మరియు స్ప్రాకెట్‌పైకి దూకడానికి దారితీయవచ్చు, దీని వలన గొలుసులు, స్ప్రాకెట్ మరియు ఫ్లైట్ బార్‌లు రెండూ దెబ్బతింటాయి.
లాంగ్‌వాల్ ఆపరేటర్లు అరిగిపోయిన మరియు దెబ్బతిన్న చైన్ స్ట్రిప్పర్‌ల పట్ల అప్రమత్తంగా ఉండాలి ఎందుకంటే అవి స్లాక్ చైన్‌ను స్ప్రాకెట్‌లో ఉండటానికి అనుమతించవచ్చు మరియు ఇది జామింగ్ మరియు నష్టానికి దారితీయవచ్చు.
ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో చైన్ నిర్వహణ ప్రారంభమవుతుంది
మంచి సరళ ముఖ రేఖ అవసరాన్ని అతిగా నొక్కి చెప్పలేము. ముఖ అమరికలో ఏదైనా విచలనం ముఖం మరియు గోబ్-సైడ్ గొలుసుల మధ్య అవకలన వాదనలకు దారితీసే అవకాశం ఉంది, ఇది అసమాన దుస్తులు ధరించడానికి దారితీస్తుంది. గొలుసులు "బెడ్డింగ్ ఇన్" వ్యవధిలో నడుస్తున్నందున ఇది కొత్తగా స్థాపించబడిన ముఖంపై సంభవించే అవకాశం ఉంది.
ఒకసారి డిఫరెన్షియల్ వేర్ ప్యాటర్న్ ఏర్పడితే దాన్ని సరిదిద్దడం దాదాపు అసాధ్యం. చాలా తరచుగా స్లాక్ చైన్ ధరించడం వల్ల మరింత స్లాక్ ఏర్పడటానికి డిఫరెన్షియల్ మరింత దిగజారిపోతుంది.
పేలవమైన ముఖ రేఖతో పరిగెత్తడం వల్ల కలిగే ప్రతికూల ప్రభావాలను సంఖ్యలను సమీక్షించడం ద్వారా వివరించవచ్చు, ఇది సైడ్ ప్రిటెన్షన్ల కోసం సైడ్‌లో అధిక వైవిధ్యాలకు దారితీస్తుంది. ఉదాహరణకు, 42-mm AFC గొలుసుతో 1,000-అడుగుల పొడవైన గోడ, ప్రతి వైపు సుమారు 4,000 లింక్‌లను కలిగి ఉంటుంది. లింక్ యొక్క రెండు చివర్లలో ఇంటర్‌లింక్ వేర్-మెటల్ తొలగింపు జరుగుతుందని అంగీకరిస్తూ. గొలుసు 8,000 పాయింట్లను కలిగి ఉంది, దీనిలో లోహం నడపబడుతున్నప్పుడు ఇంటర్‌లింక్ పీడనాల ద్వారా అరిగిపోతుంది మరియు అది ముఖం క్రిందికి కంపించేటప్పుడు, షాక్ లోడింగ్‌కు గురవుతుంది లేదా తుప్పు దాడి ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది. అందువల్ల, ప్రతి 1/1,000-అంగుళాల దుస్తులు కోసం మేము పొడవులో 8 అంగుళాల పెరుగుదలను ఉత్పత్తి చేస్తాము. అసమాన ఉద్రిక్తతల వల్ల కలిగే ముఖం- మరియు గోబ్-సైడ్ వేర్ రేట్ల మధ్య ఏదైనా స్వల్ప వైవిధ్యం, గొలుసు పొడవులలో ప్రధాన వైవిధ్యానికి త్వరగా గుణించబడుతుంది.
స్ప్రాకెట్‌పై ఒకేసారి రెండు ఫోర్జింగ్‌లు జరిగితే దంతాల ప్రొఫైల్ అనవసరంగా అరిగిపోవచ్చు. డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లో సానుకూల స్థానం కోల్పోవడం వల్ల ఇది జరుగుతుంది, ఇది లింక్‌ను డ్రైవింగ్ దంతాలపై జారడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ స్లైడింగ్ చర్య లింక్‌లోకి కట్ అవుతుంది మరియు స్ప్రాకెట్ దంతాలపై అరిగిపోయే రేటును కూడా పెంచుతుంది. ఒకసారి అరిగిపోయే నమూనాగా స్థాపించబడిన తర్వాత, అది వేగవంతం అవుతుంది. లింక్‌ను కత్తిరించే మొదటి సంకేతం వద్ద, స్ప్రాకెట్‌లను పరిశీలించి, అవసరమైతే భర్తీ చేయాలి, నష్టం గొలుసును నాశనం చేసే ముందు.
చైన్ ప్రెటెన్షన్ చాలా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల చైన్ మరియు స్ప్రాకెట్ రెండింటిపై కూడా అధిక అరుగుదల ఏర్పడుతుంది. పూర్తి లోడ్ కింద చాలా స్లాక్ చైన్ ఏర్పడకుండా నిరోధించే విలువల వద్ద చైన్ ప్రెటెన్షన్‌లను ఏర్పాటు చేయాలి. ఇటువంటి పరిస్థితులు స్క్రాపర్ బార్‌లను "ఫ్లిక్ అవుట్" చేయడానికి మరియు స్ప్రాకెట్ నుండి బయటకు వెళ్లేటప్పుడు చైన్ బంచింగ్ వల్ల టెయిల్ స్ప్రాకెట్ దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉంది. ప్రెటెన్షన్‌లు చాలా ఎక్కువగా సెట్ చేయబడితే రెండు స్పష్టమైన ప్రమాదాలు ఉన్నాయి: చైన్‌పై అతిశయోక్తి ఇంటర్ లింక్ వేర్ మరియు డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లపై అతిశయోక్తి వేర్.
మితిమీరిన గొలుసు ఉద్రిక్తత ప్రాణాంతకం కావచ్చు
గొలుసును చాలా గట్టిగా నడపడం అనేది సాధారణ ధోరణి. క్రమం తప్పకుండా ప్రెటెన్షన్‌ను తనిఖీ చేయడం మరియు రెండు లింక్ ఇంక్రిమెంట్‌ల ద్వారా స్లాక్ చైన్‌ను తొలగించడం లక్ష్యంగా ఉండాలి. రెండు కంటే ఎక్కువ లింక్‌లు ఉంటే గొలుసు చాలా స్లాక్‌గా ఉందని సూచిస్తుంది లేదా నాలుగు లింక్‌లను తొలగించడం వల్ల చాలా ఎక్కువ ప్రెటెన్షన్ ఏర్పడుతుంది, ఇది భారీ ఇంటర్‌లింక్ వేర్‌ను ప్రేరేపిస్తుంది మరియు గొలుసు జీవితాన్ని తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది.
ముఖ అమరిక బాగుందని ఊహిస్తే, ఒక వైపున ఉన్న ప్రెటెన్షన్ విలువ మరొక వైపు విలువ కంటే ఒక టన్ను కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. మంచి ముఖ నిర్వహణ గొలుసు యొక్క ఆపరేటింగ్ జీవితాంతం ఏదైనా అవకలనాన్ని రెండు టన్నుల కంటే ఎక్కువ ఉంచకుండా చూసుకోవాలి.
ఇంటర్‌లింక్ వేర్ (కొన్నిసార్లు తప్పుగా "చైన్ స్ట్రెచ్" అని పిలుస్తారు) కారణంగా పొడవు పెరుగుదల 2% కి చేరుకోవడానికి అనుమతించబడుతుంది మరియు ఇప్పటికీ కొత్త స్ప్రాకెట్‌లతో నడుస్తుంది.
చైన్ మరియు స్ప్రాకెట్లు కలిసి అరిగిపోయి వాటి అనుకూలతను నిలుపుకుంటే ఇంటర్‌లింక్ అరుగుదల స్థాయి సమస్య కాదు. అయితే, ఇంటర్‌లింక్ అరుగుదల వల్ల గొలుసుల విచ్ఛిన్న భారం తగ్గుతుంది మరియు షాక్ లోడ్‌లకు నిరోధకత తగ్గుతుంది.
ఇంటర్‌లింక్ వేర్‌ను కొలిచే ఒక సాధారణ పద్ధతి ఏమిటంటే, కాలిపర్‌ను ఉపయోగించడం, ఐదు పిచ్ విభాగాలలో కొలవడం మరియు గొలుసు పొడుగు చార్ట్‌కు వర్తింపజేయడం. ఇంటర్‌లింక్ వేర్ 3% దాటినప్పుడు గొలుసులను సాధారణంగా భర్తీ చేయడానికి పరిగణిస్తారు. కొంతమంది సంప్రదాయవాద నిర్వహణ నిర్వాహకులు తమ గొలుసు 2% పొడుగును మించి చూడటం ఇష్టపడరు.
మంచి గొలుసు నిర్వహణ సంస్థాపన దశలోనే ప్రారంభమవుతుంది. పరుపు సమయంలో అవసరమైతే దిద్దుబాట్లతో ఇంటెన్సివ్ పర్యవేక్షణ దీర్ఘ మరియు ఇబ్బంది లేని గొలుసు జీవితాన్ని నిర్ధారించడంలో సహాయపడుతుంది.
(సౌజన్యంతో(ఎల్టన్ లాంగ్‌వాల్)
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-26-2022
