AFC చైన్ నిర్వహణ వ్యూహం జీవితకాలాన్ని పొడిగిస్తుంది మరియు ప్రణాళిక లేని పని నిలిచిపోవడాన్ని నివారిస్తుంది
మైనింగ్ గొలుసుఒక ఆపరేషన్ను విజయవంతం చేయడంలో లేదా విఫలం చేయడంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. చాలా లాంగ్వాల్ గనులు తమ ఆర్మర్డ్ ఫేస్ కన్వేయర్లపై (AFCలు) 42 మిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మందమున్న చైన్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, అనేక గనులు 48-మిమీ చైన్ను, కొన్ని 65 మిమీ అంత పెద్ద చైన్ను కూడా వాడుతున్నాయి. ఈ పెద్ద మందమున్న చైన్లు వాటి జీవితకాలాన్ని పొడిగించగలవు. లాంగ్వాల్ ఆపరేటర్లు తరచుగా, చైన్ను పనికిరాకుండా చేసేలోపు, 48-మిమీ సైజులతో 11 మిలియన్ టన్నులకు పైగా, మరియు 65-మిమీ సైజులతో 20 మిలియన్ టన్నుల వరకు తవ్వకం పూర్తి చేయవచ్చని అంచనా వేస్తారు. ఈ పెద్ద సైజులలోని చైన్ ఖరీదైనదే అయినా, చైన్ విఫలమవడం వల్ల గనిని ఆపకుండా ఒకటి లేదా రెండు ప్యానెళ్లను పూర్తిగా తవ్వగలిగితే ఆ ఖరీదుకు తగిన విలువ ఉంటుంది. కానీ, తప్పుడు నిర్వహణ, సరిగ్గా వాడకపోవడం, సరైన పర్యవేక్షణ లేకపోవడం, లేదా స్ట్రెస్ కరోషన్ క్రాకింగ్ (SCC)కు కారణమయ్యే పర్యావరణ పరిస్థితుల వల్ల చైన్ తెగిపోతే, ఆ గని తీవ్రమైన సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది. ఈ పరిస్థితిలో, ఆ చైన్ కోసం చెల్లించిన ధరకు విలువ లేకుండా పోతుంది.
ఒకవేళ లాంగ్వాల్ ఆపరేటర్ గనిలోని పరిస్థితులకు సాధ్యమైనంత ఉత్తమమైన చైన్ను నడపకపోతే, ఒక అనుకోని షట్డౌన్ కొనుగోలు ప్రక్రియలో సాధించిన ఖర్చు ఆదాను సులభంగా తుడిచిపెట్టేయగలదు. కాబట్టి లాంగ్వాల్ ఆపరేటర్ ఏమి చేయాలి? వారు ఆ ప్రదేశానికి ప్రత్యేకమైన పరిస్థితులపై నిశితంగా దృష్టి సారించి, చైన్ను జాగ్రత్తగా ఎంచుకోవాలి. చైన్ను కొనుగోలు చేసిన తర్వాత, ఆ పెట్టుబడిని సరిగ్గా నిర్వహించడానికి అవసరమైన అదనపు సమయం మరియు డబ్బును వారు వెచ్చించాల్సి ఉంటుంది. ఇది గణనీయమైన లాభాలను తెచ్చిపెట్టగలదు.
ఉష్ణ చికిత్స గొలుసు బలాన్ని పెంచడానికి, దాని పెళుసుదనాన్ని తగ్గించడానికి, అంతర్గత ఒత్తిళ్లను తగ్గించడానికి, అరుగుదల నిరోధకతను పెంచడానికి, లేదా గొలుసు యొక్క యంత్రసామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఉష్ణ చికిత్స ఒక చక్కటి కళారూపంగా మారింది మరియు ఇది తయారీదారుని బట్టి మారుతూ ఉంటుంది. ఉత్పత్తి యొక్క పనితీరుకు ఉత్తమంగా సరిపోయేలా లోహ లక్షణాల సమతుల్యతను సాధించడమే దీని లక్ష్యం. డిఫరెన్షియల్లీ హార్డెన్డ్ చైన్ అనేది పార్సన్స్ చైన్ ఉపయోగించే అత్యంత అధునాతన పద్ధతులలో ఒకటి. దీనిలో గొలుసు లింక్ యొక్క పైభాగం అరుగుదలను నిరోధించడానికి గట్టిగా ఉంటుంది మరియు లింకుల కాళ్లు సేవలో దృఢత్వం మరియు సాగే గుణాన్ని పెంచడానికి మృదువుగా ఉంటాయి.
కఠినత్వం అనేది అరుగుదలను నిరోధించే సామర్థ్యం మరియు దీనిని HB గుర్తుతో బ్రినెల్ కఠినత్వ సంఖ్య లేదా వికర్స్ కఠినత్వ సంఖ్య (HB) ద్వారా సూచిస్తారు. వికర్స్ కఠినత్వ స్కేల్ నిజంగా అనుపాతంలో ఉంటుంది, కాబట్టి 800 HV కఠినత్వం ఉన్న పదార్థం, 100 HV కఠినత్వం ఉన్న పదార్థం కంటే ఎనిమిది రెట్లు కఠినంగా ఉంటుంది. అందువల్ల ఇది అత్యంత మృదువైన పదార్థం నుండి అత్యంత కఠినమైన పదార్థం వరకు కఠినత్వానికి ఒక హేతుబద్ధమైన స్కేల్ను అందిస్తుంది. సుమారు 300 వరకు ఉన్న తక్కువ కఠినత్వ విలువలకు, వికర్స్ మరియు బ్రినెల్ కఠినత్వ ఫలితాలు దాదాపు ఒకేలా ఉంటాయి, కానీ అధిక విలువలకు బాల్ ఇండెంటర్ వక్రీకరణ కారణంగా బ్రినెల్ ఫలితాలు తక్కువగా ఉంటాయి.
చార్పీ ఇంపాక్ట్ టెస్ట్ అనేది ఒక పదార్థం యొక్క పెళుసుదనాన్ని కొలిచే ఒక పరీక్ష. ఈ పరీక్షలో, చైన్ లింక్ను దాని వెల్డ్ పాయింట్ వద్ద గాటు పెట్టి, ఊగే లోలకం మార్గంలో ఉంచుతారు. ఆ నమూనా విరగడానికి అవసరమైన శక్తిని, లోలకం ఊపులో తగ్గుదల ద్వారా కొలుస్తారు.
చాలా మంది చైన్ తయారీదారులు పూర్తి విధ్వంసక పరీక్ష జరగడానికి వీలుగా ప్రతి బ్యాచ్ ఆర్డర్లో కొన్ని మీటర్లను పక్కన పెడతారు. పూర్తి పరీక్ష ఫలితాలు మరియు సర్టిఫికేట్లు సాధారణంగా చైన్తో పాటు సరఫరా చేయబడతాయి, దీనిని సాధారణంగా 50-మీటర్ల జతలుగా రవాణా చేస్తారు. ఈ విధ్వంసక పరీక్ష సమయంలో, పరీక్షా బలం వద్ద సాగుదల మరియు విచ్ఛిన్నం వద్ద మొత్తం సాగుదల కూడా గ్రాఫ్లో చూపబడతాయి.
ఆప్టిమమ్ చైన్
ఈ లక్షణాలన్నింటినీ కలిపి అత్యుత్తమ శ్రేణిని సృష్టించడమే లక్ష్యం, ఇందులో ఈ క్రింది పనితీరు ఉంటుంది:
• అధిక తన్యత బలం;
• అంతర్గత లింక్ అరుగుదలకు అధిక నిరోధకత;
• స్ప్రాకెట్ దెబ్బతినడానికి అధిక నిరోధకత;
• మార్టెన్సిటిక్ పగుళ్లకు అధిక నిరోధకత;
• మెరుగైన దృఢత్వం;
• పెరిగిన అలసట జీవితకాలం; మరియు
• SCC కి నిరోధకత.
అయితే, ఒకే ఒక్క పరిపూర్ణ పరిష్కారం లేదు, కేవలం వివిధ సర్దుబాట్లు మాత్రమే ఉన్నాయి. అధిక దిగుబడి స్థానం అధిక అవశేష ఒత్తిడికి దారితీస్తుంది; అరుగుదల నిరోధకతను పెంచడానికి అధిక కాఠిన్యంతో దీనిని కలిపినప్పుడు, అది దృఢత్వాన్ని మరియు ఒత్తిడి తుప్పు నిరోధకతను కూడా తగ్గిస్తుంది.
తయారీదారులు ఎక్కువ కాలం పనిచేసే మరియు కఠినమైన పరిస్థితులను తట్టుకునే చైన్ను అభివృద్ధి చేయడానికి నిరంతరం ప్రయత్నిస్తున్నారు. కొంతమంది తయారీదారులు తుప్పు పట్టే వాతావరణాలను తట్టుకోవడానికి చైన్ను గాల్వనైజ్ చేస్తారు. మరొక ఎంపిక COR-X చైన్, ఇది పేటెంట్ పొందిన వెనేడియం, నికెల్, క్రోమియం మరియు మాలిబ్డినం మిశ్రమలోహంతో తయారు చేయబడింది మరియు SCC (స్ట్రెస్ కరోషన్)ను నిరోధిస్తుంది. ఈ పరిష్కారాన్ని ప్రత్యేకంగా నిలిపేది ఏమిటంటే, దీని యాంటీ-స్ట్రెస్ కరోషన్ లక్షణాలు చైన్ యొక్క లోహ నిర్మాణమంతటా ఏకరీతిగా ఉంటాయి మరియు చైన్ అరిగిపోయినా దాని ప్రభావం మారదు. COR-X తుప్పు పట్టే వాతావరణాలలో చైన్ జీవితకాలాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుందని మరియు స్ట్రెస్ కరోషన్ కారణంగా ఏర్పడే వైఫల్యాన్ని దాదాపుగా తొలగిస్తుందని నిరూపించబడింది. సాధారణ చైన్తో (DIN 22252) పోలిస్తే బ్రేకింగ్ మరియు ఆపరేటింగ్ ఫోర్స్ 10%, నాచ్ ఇంపాక్ట్ 40% మరియు SCC నిరోధకత 350% పెరిగినట్లు పరీక్షలు నిర్ధారించాయి.
కొన్ని సందర్భాల్లో, COR-X 48 mm చైన్ను నిలిపివేసే ముందు, చైన్కు సంబంధించిన వైఫల్యం లేకుండా 11 మిలియన్ టన్నుల బరువును లాగింది. అలాగే, BHP బిల్లిటన్ శాన్ జువాన్ గనిలో జాయ్ సంస్థ ప్రారంభంలో ఏర్పాటు చేసిన OEM బ్రాడ్బ్యాండ్ చైన్లో, UKలో తయారైన పార్సన్స్ COR-X చైన్ను ఉపయోగించారు. ఇది తన జీవితకాలంలో గని ముఖభాగం నుండి 20 మిలియన్ టన్నుల వరకు బరువును రవాణా చేసిందని చెబుతారు.
చైన్ జీవితకాలాన్ని పొడిగించడానికి రివర్స్ చైన్
డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు మరియు దాని నుండి బయటకు వచ్చేటప్పుడు, ప్రతి నిలువు లింక్ దాని ప్రక్కనే ఉన్న అడ్డ లింక్ చుట్టూ తిరగడమే చైన్ అరుగుదలకు ప్రధాన కారణం. దీనివల్ల, లింకులు స్ప్రాకెట్ గుండా తిరిగేటప్పుడు వాటిలోని ఒక తలంలో అరుగుదల ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, వాడిన చైన్ జీవితకాలాన్ని పొడిగించడానికి అత్యంత ప్రభావవంతమైన మార్గాలలో ఒకటి, దానిని 180º తిప్పడం లేదా వ్యతిరేక దిశలో నడపడం. ఇది లింకుల యొక్క "ఉపయోగించని" ఉపరితలాలను పనిలో పెడుతుంది, ఫలితంగా లింక్ ప్రాంతం తక్కువగా అరిగిపోతుంది మరియు అది చైన్ జీవితకాలాన్ని పెంచుతుంది.
వివిధ కారణాల వల్ల కన్వేయర్పై లోడింగ్ అసమానంగా ఉండటం వలన, రెండు చైన్లు అసమానంగా అరిగిపోతాయి, దీనివల్ల ఒక చైన్ మరొకదాని కంటే వేగంగా అరిగిపోతుంది. ట్విన్ అవుట్బోర్డ్ అసెంబ్లీలలో జరిగే విధంగా, రెండు చైన్లలో ఏదైనా ఒకటి లేదా రెండూ అసమానంగా అరిగిపోవడం లేదా సాగడం వలన, అవి డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ చుట్టూ తిరిగేటప్పుడు ఫ్లైట్లు సరిపోలకపోవచ్చు లేదా అసంతులనం కావచ్చు. రెండు చైన్లలో ఒకటి వదులుగా మారడం వల్ల కూడా ఇది సంభవించవచ్చు. ఈ అసమతుల్య ప్రభావం కార్యాచరణ సమస్యలకు దారితీయడంతో పాటు, డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్లు అధికంగా అరిగిపోవడానికి మరియు దెబ్బతినడానికి కూడా కారణం కావచ్చు.
సిస్టమ్ టెన్షనింగ్
సంస్థాపన తర్వాత, రెండు చైన్లు కూడా అరుగుదల కారణంగా నియంత్రిత మరియు పోల్చదగిన రేటుతో సాగేలా, వాటి అరుగుదల రేటును నియంత్రించడానికి ఒక క్రమబద్ధమైన బిగింపు మరియు నిర్వహణ కార్యక్రమం అవసరం.
నిర్వహణ కార్యక్రమంలో భాగంగా, నిర్వహణ సిబ్బంది చైన్ అరుగుదలను, అలాగే దాని బిగుతును కొలుస్తారు, చైన్ 3% కంటే ఎక్కువగా అరిగిపోయినప్పుడు దానిని మారుస్తారు. ఈ స్థాయి చైన్ అరుగుదల యొక్క వాస్తవ అర్థాన్ని గ్రహించాలంటే, 200-మీటర్ల పొడవైన గోడపై, 3% చైన్ అరుగుదల అంటే ప్రతి స్ట్రాండ్కు చైన్ పొడవు 12 మీటర్లు పెరుగుతుందని గుర్తుంచుకోవాలి. నిర్వహణ సిబ్బంది, డెలివరీ మరియు రిటర్న్ స్ప్రాకెట్లు మరియు స్ట్రిప్పర్లు అరిగిపోయినా లేదా పాడైపోయినా వాటిని మారుస్తారు, గేర్బాక్స్ మరియు ఆయిల్ స్థాయిని పరిశీలిస్తారు మరియు క్రమ వ్యవధులలో బోల్టులు బిగుతుగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకుంటారు.
సరైన ప్రీటెన్షన్ స్థాయిని లెక్కించడానికి సుస్థిరమైన పద్ధతులు ఉన్నాయి మరియు ఇవి ప్రారంభ విలువలకు చాలా ఉపయోగకరమైన మార్గదర్శకాలుగా పనిచేస్తాయి. అయితే, AFC పూర్తి లోడ్ పరిస్థితులలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ నుండి చైన్ బయటకు వస్తున్నప్పుడు దానిని గమనించడమే అత్యంత విశ్వసనీయమైన పద్ధతి. చైన్ డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్ నుండి బయటకు వస్తున్నప్పుడు, అందులో కేవలం కనీసపు వదులు (రెండు లింకులు) మాత్రమే కనిపించాలి. అటువంటి స్థాయి ఉన్నప్పుడు, ప్రీటెన్షన్ను కొలిచి, నమోదు చేసి, భవిష్యత్తు కోసం ఆ నిర్దిష్ట ఫేస్ యొక్క ఆపరేటింగ్ స్థాయిగా సెట్ చేయాలి. ప్రీ-టెన్షన్ రీడింగులను క్రమం తప్పకుండా తీసుకోవాలి మరియు తొలగించబడిన లింకుల సంఖ్యను నమోదు చేయాలి. ఇది డిఫరెన్షియల్ వేర్ లేదా అధిక అరుగుదల ప్రారంభం కాబోతున్నప్పుడు ముందస్తు హెచ్చరికను అందిస్తుంది.
వంగిపోయిన ఫ్లైట్లను ఆలస్యం చేయకుండా సరిచేయాలి లేదా మార్చాలి. అవి కన్వేయర్ పనితీరును తగ్గిస్తాయి మరియు బార్ బాటమ్ రేస్ నుండి జారిపోయి స్ప్రాకెట్పైకి ఎగిరిపడటానికి దారితీయవచ్చు, దీనివల్ల రెండు చైన్లు, స్ప్రాకెట్ మరియు ఫ్లైట్ బార్లు దెబ్బతినవచ్చు.
లాంగ్వాల్ ఆపరేటర్లు అరిగిపోయిన మరియు దెబ్బతిన్న చైన్ స్ట్రిప్పర్ల పట్ల అప్రమత్తంగా ఉండాలి, ఎందుకంటే అవి స్ప్రాకెట్లో వదులుగా ఉన్న చైన్ ఉండిపోవడానికి కారణం కావచ్చు, దీనివల్ల చైన్ ఇరుక్కుపోవడం మరియు దెబ్బతినడం జరగవచ్చు.
సంస్థాపన సమయంలో గొలుసు నిర్వహణ ప్రారంభమవుతుంది
మంచి, నిటారుగా ఉండే ఫేస్ లైన్ యొక్క ఆవశ్యకతను ఎంత నొక్కి చెప్పినా తక్కువే. ఫేస్ అలైన్మెంట్లో ఏ మాత్రం విచలనం జరిగినా, ఫేస్-సైడ్ మరియు గాబ్-సైడ్ చైన్ల మధ్య భిన్నమైన ఒత్తిడి ఏర్పడి, అసమాన అరుగుదలకు దారితీసే అవకాశం ఉంది. చైన్లు "బెడ్డింగ్ ఇన్" కాలం గుండా వెళుతున్నందున, కొత్తగా ఏర్పాటు చేసిన ఫేస్పై ఇది సంభవించే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఒకసారి అసమాన అరుగుదల తీరు ఏర్పడితే, దాన్ని సరిదిద్దడం దాదాపు అసాధ్యం. చాలా సందర్భాలలో, వదులైన చైన్ అరిగిపోయి మరింత వదులు ఏర్పడటంతో ఈ అసమానత మరింత తీవ్రమవుతూ ఉంటుంది.
పేలవమైన ఫేస్ లైన్తో నడపడం వల్ల ఇరువైపులా ఉండే ప్రీటెన్షన్లలో అధిక వ్యత్యాసాలు ఏర్పడి, కలిగే ప్రతికూల ప్రభావాలను సంఖ్యలను సమీక్షించడం ద్వారా వివరించవచ్చు. ఉదాహరణకు, 1,000 అడుగుల లాంగ్వాల్ ఉన్న 42-మిమీ AFC చైన్ను తీసుకుందాం, దీనికి ప్రతి వైపు సుమారు 4,000 లింకులు ఉంటాయి. ఇంటర్లింక్ అరుగుదల వల్ల లోహం తొలగిపోవడం లింక్ యొక్క రెండు చివర్లలో జరుగుతుందని అంగీకరిస్తే, చైన్ను నడుపుతున్నప్పుడు, అది ఫేస్ మీద కంపించినప్పుడు, షాక్ లోడింగ్కు గురైనప్పుడు లేదా తుప్పు పట్టే దాడికి లోనైనప్పుడు, ఇంటర్లింక్ ఒత్తిడుల వల్ల ఆ చైన్లో 8,000 పాయింట్ల వద్ద లోహం అరిగిపోతుంది. అందువల్ల, ప్రతి 1/1,000-అంగుళం అరుగుదలకు, మనం పొడవులో 8 అంగుళాల పెరుగుదలను సృష్టిస్తాము. అసమాన టెన్షన్ల వల్ల ఫేస్-సైడ్ మరియు గాబ్-సైడ్ అరుగుదల రేట్ల మధ్య ఏర్పడే ఏ చిన్న వ్యత్యాసమైనా, త్వరగా పెరిగి చైన్ పొడవులలో ఒక పెద్ద వ్యత్యాసానికి దారితీస్తుంది.
స్ప్రాకెట్పై ఒకే సమయంలో రెండు ఫోర్జింగ్లు ఉండటం వల్ల టూత్ ప్రొఫైల్ అధికంగా అరిగిపోవచ్చు. డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్లో పాజిటివ్ లొకేషన్ కోల్పోవడం దీనికి కారణం, దీనివల్ల లింక్ డ్రైవింగ్ టీత్పై జారడానికి వీలవుతుంది. ఈ జారే చర్య లింక్ను కోసివేస్తుంది మరియు స్ప్రాకెట్ టీత్పై అరుగుదల రేటును కూడా పెంచుతుంది. ఇది ఒకసారి అరుగుదల సరళిగా స్థిరపడితే, అది మరింత వేగవంతం అవుతుంది. లింక్ కోతకు గురవుతున్న మొదటి సంకేతం కనిపించిన వెంటనే, ఆ నష్టం చైన్ను నాశనం చేయడానికి ముందే, స్ప్రాకెట్లను తప్పనిసరిగా పరిశీలించి, అవసరమైతే వాటిని మార్చాలి.
చైన్ ప్రీటెన్షన్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది చైన్ మరియు స్ప్రాకెట్ రెండింటిపై కూడా అధిక అరుగుదలకు కారణమవుతుంది. పూర్తి లోడ్ కింద చైన్ మరీ ఎక్కువగా వదులుగా మారకుండా నిరోధించే విలువల వద్ద చైన్ ప్రీటెన్షన్లను సెట్ చేయాలి. అటువంటి పరిస్థితులు స్క్రాపర్ బార్లు బయటకు "విసిరివేయబడటానికి" మరియు స్ప్రాకెట్ నుండి బయటకు వచ్చేటప్పుడు చైన్ గుంపుగా చేరడం వల్ల టెయిల్ స్ప్రాకెట్కు నష్టం వాటిల్లే ప్రమాదానికి దారితీస్తాయి. ప్రీటెన్షన్లను చాలా ఎక్కువగా సెట్ చేస్తే రెండు స్పష్టమైన ప్రమాదాలు ఉన్నాయి: చైన్పై ఇంటర్లింక్ అరుగుదల మితిమీరడం, మరియు డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్లపై అరుగుదల మితిమీరడం.
అధిక చైన్ టెన్షన్ ప్రాణాంతకం కావచ్చు
సాధారణంగా చైన్ను చాలా బిగుతుగా బిగిస్తారు. క్రమం తప్పకుండా ప్రీటెన్షన్ను తనిఖీ చేస్తూ, రెండు లింకుల చొప్పున వదులుగా ఉన్న చైన్ను తొలగించడమే లక్ష్యంగా ఉండాలి. రెండు లింకుల కంటే ఎక్కువ తొలగిస్తే చైన్ చాలా వదులుగా ఉందని అర్థం, లేదా నాలుగు లింకులను తొలగిస్తే ప్రీటెన్షన్ చాలా ఎక్కువగా ఏర్పడి, అది లింకుల మధ్య తీవ్రమైన అరుగుదలకు దారితీసి, చైన్ జీవితకాలాన్ని తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది.
ఫేస్ అలైన్మెంట్ సరిగ్గా ఉందని భావిస్తే, ఒక వైపు ప్రీటెన్షన్ విలువ మరో వైపు విలువను ఒక టన్నుకు మించి ఉండకూడదు. మంచి ఫేస్ మేనేజ్మెంట్, చైన్ యొక్క ఆపరేటింగ్ జీవితకాలం అంతటా ఏదైనా వ్యత్యాసాన్ని రెండు టన్నులకు మించకుండా ఉండేలా నిర్ధారించాలి.
ఇంటర్లింక్ అరుగుదల కారణంగా పొడవులో పెరుగుదలను (కొన్నిసార్లు తప్పుగా “చైన్ సాగడం” అని పిలుస్తారు) 2% వరకు పెరగనిచ్చినా, కొత్త స్ప్రాకెట్లతో నడపవచ్చు.
చైన్ మరియు స్ప్రాకెట్లు కలిసి అరిగిపోవడం వల్ల వాటి అనుకూలత నిలిచి ఉంటే, ఇంటర్లింక్ అరుగుదల ఒక సమస్య కాదు. అయితే, ఈ ఇంటర్లింక్ అరుగుదల వలన చైన్ యొక్క బ్రేకింగ్ లోడ్ మరియు షాక్ లోడ్లకు దాని నిరోధకత తగ్గుతుంది.
ఇంటర్లింక్ అరుగుదలను కొలవడానికి ఒక సులభమైన పద్ధతి ఏమిటంటే, కాలిపర్ను ఉపయోగించి ఐదు పిచ్ విభాగాలలో కొలిచి, ఆ కొలతలను చైన్ సాగుదల చార్ట్కు అన్వయించడం. ఇంటర్లింక్ అరుగుదల 3% మించినప్పుడు, సాధారణంగా చైన్లను మార్చాలని భావిస్తారు. కొంతమంది సంప్రదాయవాద నిర్వహణ నిర్వాహకులు తమ చైన్ సాగుదల 2% మించడాన్ని ఇష్టపడరు.
మంచి చైన్ నిర్వహణ ఇన్స్టాలేషన్ దశలోనే ప్రారంభమవుతుంది. చైన్ అలవాటుపడే సమయంలో అవసరమైతే దిద్దుబాట్లతో కూడిన నిశిత పర్యవేక్షణ, చైన్ యొక్క దీర్ఘకాలిక మరియు ఇబ్బంది లేని జీవితాన్ని నిర్ధారించడానికి సహాయపడుతుంది.
(సౌజన్యంతో)ఎల్టన్ లాంగ్వాల్)
పోస్ట్ చేసిన సమయం: సెప్టెంబర్-26-2022
